兩部門力挺共享汽車，共享汽車也迎來了發(fā)展的大機遇！

中國如今的創(chuàng)新速度可以令世界刮目相看了！尤其是與互聯網相結合的經濟模式創(chuàng)新不斷涌現，已成為中國經濟發(fā)展的另一個新常態(tài)。

此前共享單車橫空出世，已成為中國企業(yè)真正的創(chuàng)舉，成為他人模仿的對象。但這還不是探索的終點，今天，共享汽車也迎來了發(fā)展的大機遇。

8月8日，交通部和住建部聯合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，細細讀來，里面驚喜和亮點多多，特別是關于共享汽車的規(guī)定，真是讓人耳目一新：

鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)發(fā)展

鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理明確

為推動“隨取隨還”探索城市路內停車費優(yōu)惠等措施

這幾條政策說明，交通和住建部門已經下了決心，要把共享汽車當成親兒子來看待，將采取有效措施推動共享汽車發(fā)展。

今后，只要你有駕照和手機，沒車也能自駕游全國！

二、什么叫共享汽車？

共享汽車是指個人或多人使用一輛車，而駕駛著只對車輛擁有使用權，而且共享汽車可以通過電話或者手機APP直接預訂，非常方便。

其實共享汽車已經出現在我們身邊有一段時間，不少人已經感受過它的便利。而最近，共享汽車的服務開始升級。比如日前，北京CBD附近就出現了大批共享豪車。

這是某共享汽車公司新推出的車型，該公司負責人說：“今年會有2000-3000輛奧迪投入市場使用”。

那么怎么使用這些共享汽車？

步驟很簡單：

1、下載共享汽車APP，手機打開軟件，系統顯示出附近網點和車輛信息，查看附近所有可用車輛的續(xù)航里程，根據出行需求選擇車輛。

2、按照要求為車輛拍照上傳后，點擊“一鍵解鎖”按鈕，車門便自動打開可以上車了。

3、用車結束，可以隨時隨地將車停在任何合法停車位。

費用方面，用戶只需繳納1000元押金，車輛時長費，前30分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘。舉個例子：假如開車50分鐘，收取的費用是15+0.5x20=25元，費用遠遠低于普通的出租車。

霸氣吧？共享汽車來得這么快，說我們的生活“日新月異”毫不夸張！

共享汽車的優(yōu)勢就在于環(huán)保、方便、價廉：環(huán)保效益突出、減少道路占用、節(jié)約停車資源、降低出行成本。用戶直接掃碼就能將車開走，也給客戶提供了大便利。

據了解，共享汽車即將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州等城市陸續(xù)開放，到時候，你還會買車嗎？

今天，交通部和住建部下文力挺共享汽車，更意味著共享汽車的發(fā)展必將跨入新的紀元，徹底改變中國人的生活方式。

三、2016年至2017年，共享經濟在中國快速崛起，覆蓋面迅速擴大。從共享單車，共享雨傘、到共享充電寶、共享籃球…… 人們日常生活的細節(jié)在逐一被顛覆。如果能走上良性發(fā)展道路，共享經濟不但有助于中國這樣人均資源不足的國家更環(huán)保、更效率，對整個人類的資源分配規(guī)劃再造也將做出巨大共享。

有專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規(guī)模會占到GDP比重達10%，2025年預計達到20%。未來10年，我國共享經濟領域有望出現5~10家巨無霸企業(yè)。

國家領導人已經強調：“對于任何新生事物，應盡量秉持‘包容審慎’的監(jiān)管方式，不能一上來就‘管死’！”現在交通部和住建部下文力挺共享汽車，這恰恰是是一種‘包容審慎’的監(jiān)管方式的體現。

有這種態(tài)度，何愁共享汽車不發(fā)展，何愁共享經濟不發(fā)展，何愁中國創(chuàng)新創(chuàng)造不發(fā)展？！

別忘了，雞蛋，從外打破是食物，從內打破是生命！

四、同時，百年不變的汽車行業(yè)，還在面臨“變天”的壓力：繼法國之后，英國政府可能準備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質量。如果付諸實施，屆時在英國出售的車輛將全部為電動車。

英國政府將禁止生產銷售燃油汽車的議案提上日程。據報道，英國政府計劃提高環(huán)境污染稅征收額度，并承諾到2040年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發(fā)動汽車。

這是英國政府一項廣泛控制污染物排放和改善空氣質量計劃的一部分。有分析認為，在英國每年約有4萬人的死亡與大氣污染有關。鑒于公路上的氮氧化物排放量已超過規(guī)定水平，英國高等法院已經敦促英國政府在7月內提出新的應對舉措。

為治污染下狠心，法國宣布在2022年終止燃煤發(fā)電，2040年不再出售柴油和汽油車型。

另外，早在2016年10月，德國參議院曾通過一項關于 2030 年禁止銷售燃油汽車的倡議書。雖然僅是倡議，并不具備法律效力，但也可看出德國政府有考慮更多推廣電動汽車的趨勢。此前德國曾承諾到2050年，全國二氧化碳排放削減95%，顯然目前進程已經落后于這一目標。

如果這些決議最后真能實施，無疑對英法德乃至整個汽車產業(yè)會造成猶如地震般的效應，尤其是德國，可是個超級汽車大國。

分析認為，限制柴油車是目前歐盟的整體行動。歐盟在今年對實施零排放顯示出巨大決心，市場預計歐盟車企將因此放棄柴油車市場。英國即便在“脫歐”之后，也必須重視歐洲市場，只有在環(huán)保標準上與歐盟接軌，才能保持競爭力。

同時，如果決議最終生效，影響的肯定不止是汽車企業(yè)，更涉及到傳統能源工業(yè)，比如加油站或許就要徹底關門了，許多行業(yè)都會受到沖擊，甚至會導致大量人員失業(yè)。

也有評論指出，雖然傳言很多，但事實上至今沒有一個國家明確將禁售燃油車。很多相關信息背后存在很多復雜因素，不可一概而論。而且，只有在電動車的續(xù)航里程媲美燃油車，且充電時間比加油時間多不了多少的時候，電動車才可能真正熱銷。現在就說燃油車的末日到了，實在言之過早不切實際。

但無論如何，在當前電動車及相關技術迅猛發(fā)展的背景下，無論是英國還是全球其他國家，電動車取代汽柴油車的趨勢已經出現。新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。 在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯網企業(yè)紛紛發(fā)布了造車計劃，未來將顛覆汽車產業(yè)。

附：車企紛紛開始加重發(fā)展電動車

大眾——

到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

奔馳——

奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

寶馬——

作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

沃爾沃——

瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。

豐田——

早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。

我國自主品牌汽車的新能源汽車戰(zhàn)略

有數據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽當中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有秋千。

奇瑞：新能源車再發(fā)全新戰(zhàn)略布局新能源

長安汽車：未來10年推34款新能源產品以純電驅動為主

北汽新能源：“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略打造綠色智能出行生態(tài)圈

廣汽傳祺：加碼新能源領域即將成立專屬公司

江淮汽車：發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源車占比30%以上

吉利：新能源車擴張戰(zhàn)略瘋狂2020年占比將達90%

比亞迪：“542”戰(zhàn)略和“7+ 4”戰(zhàn)略

長城汽車：未來10年形成多個新能源車平臺并推出多款車型搶占市場份額

……

可以預見的是：一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代即將到來。