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理想情況下一線城市網(wǎng)約車司機一天凈收入平均可達343元，在滴滴的補貼和獎勵下，干網(wǎng)約車司機真的劃算么？
2018年9月7日，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在一封內(nèi)部公開信中罕見地公布了滴滴的盈利情況，稱6年來滴滴還沒有實現(xiàn)過盈利，僅2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣，而且總補貼返還金額超過117億人民幣。
據(jù)悉，滴滴創(chuàng)業(yè)6年，合計虧損竟然高達約390億元！
這個數(shù)據(jù)讓很多人很驚訝：“現(xiàn)在滴滴打車費也蠻貴，滴滴不出人不出車，抽成30%，究竟虧在哪？”而滴滴解釋是，錢都用來補貼和獎勵了。照這樣說做滴滴司機很劃算，不僅自己掙錢還有補貼獎勵。
可是這貌似與大家平時在網(wǎng)上或者自己打車過程中見到的網(wǎng)約車司機情況不太符合。
比如筆者在之前寫過一篇文章《半年調(diào)研上百個滴滴司機后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機竟是這樣一群人···》，在騰訊新聞發(fā)布后，在評論區(qū)有上萬條評論，很多司機表示做滴滴司機只是掙個油錢甚至不掙錢。
滴滴和司機都說自己不掙錢，那么做滴滴司機究竟劃不劃算呢？
為了找到一個相對客觀、全面的答案，筆者累計花費了超過100小時，在半年的時間里調(diào)研了上百名滴滴司機，又采訪了滴滴內(nèi)部工作人員，還找到了數(shù)個不同城市滴滴第三方的租賃車隊去了解司機收入情況，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機們雖然辛苦，但是絕對還是能掙到錢的。
北京網(wǎng)約車司機：平均日收入大約393元，
三分之二司機表示“還可以”
筆者在北京市海淀區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)一共采訪了93名網(wǎng)約車司機，最后統(tǒng)計的數(shù)據(jù)如下：
1、北京網(wǎng)約車司機收入：主要集中在200-600元之間，平均日收入在393元左右。
2、北京網(wǎng)約車司機工作時間：很辛苦，大部分是全職且工作時間在10小時以上
收入在200元以內(nèi)或者隨意不固定的網(wǎng)約車司機，他們基本都是開順風(fēng)車，要么就是沒事出來開車打個醬油。
而收入在250元以上的司機中，除了部分兼職人員可能時間不太能保證，大部分司機都一天干滿了10小時，只不過司機出來拉車的時間段不太一致。
有的是很早就出來拉早高峰掙獎勵，有的是中午吃過飯再出來，因為覺得早高峰乘客趕時間，容易出現(xiàn)搶紅燈等違章行為而被處罰，有的喜歡接晚上的單子，因為覺得晚上人少安靜些可以跑的更舒暢些，會一下子干到半夜。
3、北京不同類型司機收入：破產(chǎn)小生意人賺最多最勤奮
從表上來看破產(chǎn)小生意人數(shù)最多，且人均日收入達到了437.5元，僅次于離退休人員的470元。不過收入700以上的網(wǎng)約車司機，全部都是破產(chǎn)的小生意人。
4、當(dāng)網(wǎng)約車司機的主觀感受：三分之二司機表示當(dāng)網(wǎng)約車司機“還可以”
1）非全職的低收入司機（0—200元）：普遍感覺良好，幸福感最高。
“隨意”的這部分司機，指的是對掙多少錢不是很不在意，而且實際收入不太固定的那種司機，所以也把他們納入到低收入司機這一類。從表中可以看到，這一類司機主觀感受普遍良好。
這里看到低收入的網(wǎng)約車司機普遍感覺滿意，是否覺著有點意外？
因為這部分打醬油的司機很多，有的是兼職干這個的白領(lǐng)、小生意人等等，還有的是離退休的大叔和本地閑散人員，他們都不太指著做這個來賺錢養(yǎng)家，對賺錢多少不會太急切。
這部分的司機很在意賺錢之外的樂趣，比如，有的司機覺得能跟不同類型的人聊聊天增長見識蠻好的，更有極端情況者，筆者之前遇到一個開著奧迪A6L，穿著商務(wù)大衣的快車司機，用豪車來跑快車，他說他跑滴滴主要是想認(rèn)識更多牛人，說不定哪天遇到那個專家、牛人給他指一條賺大錢的道自己就又騰飛了呢。
還有一個喜歡干這個的重要原因是做網(wǎng)約車比較自由，不用趴著辦公室被人盯著，也不用去窮吆喝。
2）中等收入司機（200—500元）：感覺滿意和不滿意的各占一半。
這部分司機感覺滿意的和覺得不滿意的人，基本是各占一半。感覺不滿意的主要是因為覺得太累，比起之前干的工作賺不到什么錢。而覺得滿意，主要是覺得有成就感。
中等收入的司機，最容易產(chǎn)生“賺不到錢”的感覺，筆者認(rèn)為掙不掙錢是個人主觀感受，決定因素在于比較。如果比較之前干的事情感覺不賺錢，那的確應(yīng)該好好斟酌下要不要繼續(xù)往下干了。
另外是看到別的司機早就完成了全天獎勵，而自己還在去3公里外接乘客的路上，訂單量還停留在7單上，你說氣人不氣人？不過，他只主要到別人拿到了獎勵，沒有注意別人是幾點起來拉車的。
3）高收入司機（500—800元）：除了覺得累基本還是比較滿意。
事實證明，掙錢多確實能直接有效拉升工作幸福感，不過這部分司機不僅辛苦，而且為了更有效率得跑網(wǎng)約車，也是花了心思的。
總之，要不要干滴滴司機不重要，自己干活心情舒暢最重要，那怎么辦？佛家說，擺脫煩惱要做到不執(zhí)著于“分別心”，而應(yīng)該“明善惡、知因果”。
5、北京網(wǎng)約車司機吐槽的地方：派單少、工作勞累、乘客奇葩等問題
1）非全職的低收入司機（0—200元），吐槽最多的地方是被派到的單子少、獎勵少，然后就是抱怨各種客觀拉不到單子的因素：堵車、停車違章···
2）中等收入司機（200—500元）：很多司機都是all in模式在跑車，當(dāng)前收入基本就是他們的瓶頸了。因此，他們反映的問題主要有三類：
A、一類是感覺比較勞累、辛苦；B、一類是想獲得更多收入，比如，吐槽獲得獎勵太難，被派的單子太少；C、還有一類是吐槽各種阻礙賺錢的因素，比如，定位不準(zhǔn)確，派到機場被交警抓到，車損。
3） 高收入司機（500—800元）：高收入司機除了感覺勞累之外就是害怕一些風(fēng)險。比如，沒有社保，不合規(guī)的會被交警查扣，而對于租車跑滴滴的司機會抱怨每月還租車的錢太高。
網(wǎng)約車司機吐槽最大的兩個問題，一個是勞累，一個是遇到奇葩乘客。
關(guān)于勞累問題，調(diào)研過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，感到最苦的不是那種掙錢最多接單到手軟的那種司機，反而是那種耗費了一樣時間多司機然而接不到單子那種。他們也是早早就出來了，一下次干到晚上十一二點才收車，苦逼哈哈卻掙錢不多，這種司機往往也是很容易向我傾訴他們的抱怨的人。
其實大家都知道有一種累叫做心累。這樣不僅在車上耗時間，還耗費自己身體，賺不到錢進而耗費自己的情緒。
而遇到奇葩乘客的問題，也是司機遇到的一大難題。司機最怕遇到的乘客類型大概就是喝醉酒的乘客了，筆者遇到的滴滴司機談到這個問題時，基本都跟我說遇到這種乘客一般是不拉的。
司機不愿拉這種乘客，一是怕其發(fā)酒瘋，二是擔(dān)心乘客吐到車上的了，筆者聽到有司機說一年時間有遇到兩次，不過乘客基本都會賠了錢，但是這樣多讓人惱火，并且也影響之后一天的生意。
筆者甚至還聽到司機說有的乘客喝醉酒睡著了，怎么叫都叫不醒，無奈只能等他睡醒才能走，這真是讓人哭笑不得。
滴滴近期發(fā)起了一個“公眾評議會”，第一期討論主題就是“司機能否拒載獨自乘車的醉酒乘客？”，如下圖，最終大家投票的結(jié)果是83%覺得可以拒載，17%覺得不可以拒載。
另外，司機遇到的另一個奇葩乘客現(xiàn)象，就是在等乘客過程中被回復(fù)無數(shù)個“馬上”，然后很長時間后乘客才到的。
記得一個司機跟我說，在夏天有一次拉的是拼車單，已經(jīng)接到一個北京大媽在車上了，然后又接到了一個拼車單，提前跟乘客打電話也確定了位置，結(jié)果到了小區(qū)門口后乘客10分鐘之后還沒下樓，這邊大媽不愿意了，反復(fù)催司機，司機就更是急了，結(jié)果大媽這邊更急了，拿著司機電話開始教育那邊的乘客，兩個乘客開始吵起來·……
三四五線司機：收入多集中在200-300元，
再小的城市有可能不需要網(wǎng)約車
針對三四五線城市以及再小的城市，筆者主要是在十一期間，在河南的兩個地級市還有內(nèi)蒙古一個小縣城里調(diào)研了幾個司機。
問了幾個四五線城市的網(wǎng)約車司機，他們基本都說每天大概在200-300元的流水。
四五線城市和一線城市相比，網(wǎng)約車訂單里程都比較短，司機平時活動區(qū)域比較集中比如汽車站、火車站、某個大型商超附近。
這些網(wǎng)約車司機被本地出租車排擠地很厲害，筆者在火車站看到出租車司機車后面的顯示屏赫然寫著“杜絕網(wǎng)約車，安全你我他”。
另外，一個有趣現(xiàn)象是在內(nèi)蒙古的一個叫達拉特旗的小縣城，縣城人口在10萬多，出租車司機就1千多輛，跟當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C聊，這里基本沒有網(wǎng)約車司機的生存空間，這個縣城有著亞洲最大的火電廠，居民收入尚可，基本家家都有私家車，打車的主要是游客還有平時出來聚會、喝酒的當(dāng)?shù)厝藭蜍嚒?/span>
其他二線城市的司機收入情況我沒有實地去調(diào)研，大家可以參考下面從南京滴滴第三方租賃車隊拿來的收入數(shù)據(jù)。
網(wǎng)友怎么看：廣大網(wǎng)友反映的滴滴司機收入情況
跟實地調(diào)研的情況相差不大
以下數(shù)據(jù)是《半年調(diào)研上百個滴滴司機后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機競是這樣一群人···》在騰訊新聞客戶端發(fā)布后，筆者從上萬條評論中篩選出的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是正在做或者曾經(jīng)做過網(wǎng)約車司機的網(wǎng)友自己提供的收入情況，雖然只有20個case，但是至少這些數(shù)據(jù)是相對真實的，可以讓我們對不同城市網(wǎng)約車司機收入有個大概了解。
在滿足在線10小時基礎(chǔ)上，一線城市中，北京網(wǎng)友提供的數(shù)據(jù)500-600元還有上海網(wǎng)友說的600-700元，基本跟小編調(diào)研的收入集中在300-600元數(shù)據(jù)相一致。
二線城市中收入在300-400元之間的居多，如昆明、南京、合肥的情況，也有做的好的出現(xiàn)400到500元，像?？诘哪俏凰緳C平均可以掙到500，多的時候也有800不過這種很少，而且一個月能休息8天，一個月還能夠掙到7000-8000元。
對于二線城市來說，筆者認(rèn)為做到這樣也很厲害了，不過人家也說了前提是服務(wù)分100分，還有從人家的給的數(shù)據(jù)和頭像來看，這還得是個心思縝密的年輕人。
其他三四五線城市多是在200-300元之間，也有200元以下的，這基本上跟筆者調(diào)研的情況差不多。
另外，網(wǎng)絡(luò)爆料一般都是沒有特點不太會往外爆的。有的掙得的確是很低，比如有個內(nèi)蒙古四線城市的網(wǎng)友的例子：服務(wù)分99分，干了10小時沒毛病吧，看下收入只有182.1元，不知道除去油費后還剩幾個錢。
第三方租賃公司怎么看：
從數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車司機收入情況偏高
其實在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈中還有一個很重要的角色不能忽略，那就是第三方的租賃公司。
通常一個城市有多個租賃公司，然后一個公司又組成多個戰(zhàn)隊PK。這些租賃公司的司機都是全職的，而且這些租賃車去跑網(wǎng)約車的司機工作起來肯定是比較積極的，要不然有可能連租車的錢都兜不住。
筆者試著采訪了幾個不同城市的租賃公司，他們問了他們的整體收入情況。這里就取兩個代表性的去說，一個是一線城市廣州，一個是二線城市南京。
廣州明信租賃公司車隊給司機定的月度目標(biāo)12000元，平均司機一天收入415元左右。
該公司有1000個左右網(wǎng)約車司機，正常的全職司機包括流水高的司機，基本12-14小時在線時長，計費時長8個小時左右。
這是其中一個“烈火男兒隊”的隊員月流水情況，我們看到該隊員基本上每月都能達到月目標(biāo)流水12000元。
而觀察該公司整體日流水TOP10榜單，我們發(fā)現(xiàn)日流水的極限值1000元多一點。
這邊工作人員告訴我，公司平均的水平是人均日流水在415元左右，單月掙錢最多的有21163元，沒有出現(xiàn)30000+的，說明日賺1000+流水的并不是一個可持續(xù)的現(xiàn)象，一個能干的人一個月也許就那么幾次日流水1000+吧。
南京卓訊汽車租賃有限公司車隊司機多集中在500元左右。
該公司工作人員告訴筆者，這個公司有22個車隊，干的好的這些車隊長的月收入大概在15000-17000元，這個數(shù)據(jù)比較廣州的也略少，廣州的有幾個還是2w+的。
日流水情況也有的勉強達到1000元的但是比廣州要少很多，這里大部分集中在500多左右。
總之，在這種租賃公司這邊數(shù)據(jù)一線城市一個月一般可以達到12000元流水，每天流水能達到600-700元，二線城市日流水一般在500元左右，月流水估計在10000元左右。
當(dāng)然上面說這些司機是在網(wǎng)約車司機中干的較為積極的群體，收入情況自然要比整體的要好，但是還有一點別忘了，他們每個月的還有汽車租賃費要還。
滴滴官方怎么看：
從滴滴官方數(shù)據(jù)推測司機收入蠻高，
但是需滿足的條件比較苛刻
筆者曾嘗試和滴滴內(nèi)部人員了解各地滴滴司機收入的數(shù)據(jù)，但是滴滴官方表示因為涉及司機隱私，不方便發(fā)表評論。
那要想要通過官方渠道大概了解一下司機的收入水平，只能另辟蹊徑，其實我們可以從之前滴滴推出的“保底計劃”中的保底收入可以較為真實、客觀的看出一些問題。
什么是“保底收入”？即是保證在線時長的情況下，滴滴給予最低的保障收入。
大家來想，滴滴作為一個要掙錢的公司，他肯定會通過大數(shù)據(jù)等手段反復(fù)推演保證公司能賺到錢，他才會推出這個保底的收入。
因此可以猜想，這個收入肯定是大部分司機在規(guī)定時長內(nèi)滿負(fù)荷工作甚至是要跳一跳，才能夠得著的一個收入才行。
1、保底計劃如何加入？筆者在網(wǎng)上搜了下，保底計劃的加入條件的確也比較苛刻：
（1）每天最少保證在線10小時；（2）指派率高于80%；（3）接受調(diào)度率高于80%；（4）每天三個時段高峰期最少在線4.5小時；（5）每個項目周期考核不及格超過6天自動退出保底計劃。（6）除了保底，沒有其它任何獎勵。
2、保底計劃收入如何？
上海保底收入計劃：
北京保底收入計劃：
杭州保底計劃：
從以上可以看出在北京、上海這種一線城市，你滿負(fù)荷狀態(tài)工作，至少要滿足在線10小時以上并且要在高峰時段4.5小時等等條件，可以拿到差不多600元每天，至少12小時以上在線差不多700元。
對于杭州二線城市，同樣滿負(fù)荷下在線至少10小時以上是480元，在線至少12小時以上是566元。
其實筆者以為，這個收入看起來是比較高了，但是看了需滿足的條件你的真的能適應(yīng)這個強度么？反正筆者看了是背后發(fā)冷汗的。
總結(jié)：理想情況下一天凈收入343元，
干網(wǎng)約車司機真的劃算么？
看了筆者實地調(diào)研司機收入情況，也看了網(wǎng)友反饋的收入情況，又從滴滴官方公開數(shù)據(jù)做了推測，還調(diào)研了第三方租賃公司的司機收入情況，大家對網(wǎng)約車司機到底能賺多少錢這個問題是不是有點暈？到底該相信誰的？
筆者覺得還是相信自己最靠譜。下面咱們根據(jù)滴滴的收費規(guī)則來算一筆粗略的賬。
我們以北京為例算：
一天凈收入：343元
毛收入（流水）=680-157.5=522.5元
凈收入=680-337=343元
看到這個數(shù)字好像也沒有太離譜，也是跟之前調(diào)研情況大致符合的。但是不同車油費也不同，北京還這么堵，也不能太較真，以上為很粗的估算。
那么我們就對做網(wǎng)約車司機到底能賺多少錢做個總結(jié)：
在干滿10小時情況一線城市收入（流水）大概在300-600元，二線城市300-500元，三四線城市200-300元，再小一點城市很有可能不需要網(wǎng)約車。
那知道做滴滴司機大概能賺多少錢，并不能說明干這個事情究竟劃不劃算，還要綜合考慮影響做這件事情的決定因素去權(quán)衡它的利弊另外還要考慮到機會成本才能最終決定。
錢多活少離家近，這種工作只能是想想罷了。應(yīng)該考慮的因素有哪些呢？筆者覺得有：賺不賺錢，自身因素，工作環(huán)境自由，工作強度，安全性，職業(yè)未來發(fā)展。
從筆者調(diào)研司機中整體而言對工作滿意度高的有這么幾類人：邊上班或者邊做生意兼職做的；想掙錢并且覺得現(xiàn)在掙錢比之前多的：部分是想掙錢但是又暫時干不了其他工作的；還有不缺錢主要那這個工作排遣日子找存在感的。
最后如果實在不覺得做這個劃不劃算可以使用下面的表來去決定。把網(wǎng)約車司機還有你手頭能干的工作分別對各要素權(quán)重乘上每項的打分，然后得出來的數(shù)字縱向加和，最后算出來這些工作的總分，來決定做哪個工作更適合。
最后，對于想從網(wǎng)約車賺到更多錢的司機，我這邊收集到一些能幫助賺錢更多的方法。
1、如果學(xué)習(xí)能力不是特別強，能跟著一個團隊作戰(zhàn)就團隊作戰(zhàn)。因為人有天然的惰性，在督促中才能發(fā)揮最大的積極性去干活，還有更重要的是你不僅能從干的好的司機學(xué)習(xí)經(jīng)驗，還能得到目前工作中存在問題的反饋。
2、學(xué)會使用滴滴平臺的工具。比如熱力圖，這能很好的定位到當(dāng)前需求最強的區(qū)域。
3、熟悉路況，多了解當(dāng)?shù)厍闆r，能預(yù)測打車需求的時間和地方。比如，北京凌晨三里屯地區(qū)平時需求多兩會時期需求就少了，春節(jié)過年時候的機場、火車站，前提是如果證照不全不要被交管部門逮著。
下面就是我調(diào)研過程中一個司機給我分享的經(jīng)驗：
4、想辦法提高自己服務(wù)分。比如，每天花一點時間保持車內(nèi)環(huán)境整潔，這樣磨刀不誤砍柴工；之前還聽有的司機講，他采取的辦法是放一些小零食讓乘客隨意吃，雖然花費一些小錢，但是據(jù)他后來計算，這個對他服務(wù)分的提升有幫助，服務(wù)分提升平臺多派單多賺錢，最終做這個是劃算的。
5、還是要多總結(jié)經(jīng)驗，多學(xué)習(xí)。下面是我看到的一個高收入司機的分享：
他自己花錢打了一輛滴滴專車，上車扔給司機200塊錢，讓司機隨便開，或者找個安全地方靠邊停。
他明確告訴司機自己也打算開滴滴，想了解到底有什么技巧。一連幾日如此幾次，他就大概了解了滴滴操作流程和做單技巧。他給自己設(shè)計了四套接單方式。每套試驗一周，最后再找出一套適合自己的。最初他也像別的司機一樣，早晚高峰出來接單，那個時段獎勵多、車也多。但由于路況不熟悉，他覺得太耗費精力了且不安全，于是換了個方式。每天晚上7點-10點，他拿個筆、拿個本開始專注聽取接機場預(yù)約訂單，他把當(dāng)天晚上及隔日早晨的接送機訂單及銜接時間安排好。每天晚上11點到凌晨2點是個接機的高峰，虹橋、浦東國際航班大量下人，但是沒有公共交通了，只能靠滴滴。凌晨3點半到7點是送機的高峰。從吳小波的住處到浦東47公里，到虹橋27多公里。往返的時間都能計算好。由于目的地單一且夜間凌晨路況很好，頻繁的時候，計算好銜接，平均每小時接兩單機場往返。由于都是長單且路況好、效率高，每天的收入基本都能在千元以上。
最后，我覺得還要去關(guān)注社會的發(fā)展，國家對網(wǎng)約車的政策，滴滴的收費獎勵規(guī)則變化，技術(shù)的發(fā)展進程等等，及時做出調(diào)整，再去審視到底還要不要去做網(wǎng)約車司機。
