滴滴與美團(tuán)打車之戰(zhàn)正熱火朝天的進(jìn)行著,這邊網(wǎng)約車界又添了新玩家。攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車于3月底,正式獲得天津市交通委代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》,也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著,攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力,可在全國(guó)范圍通用,更意味著網(wǎng)約車市場(chǎng)混戰(zhàn)一觸即發(fā)。
2015年攜程專車開始搭建平臺(tái),引入了一嗨、首汽等多家網(wǎng)約車品牌。運(yùn)營(yíng)三年之后,攜程正式推出自營(yíng)的專車服務(wù)。
攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示,網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大,行業(yè)前景難以限量。
根據(jù)交通部的數(shù)據(jù),截至2017年,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億,而與此相對(duì)的只有10萬(wàn)名持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī),市場(chǎng)的供需矛盾十分突出。
李喬還表示,目前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代,進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶更樂意為好服務(wù)買單,一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量,損失口碑,最終損失用戶。
不過,值得注意的是,不久前,美團(tuán)打車登陸上海時(shí),補(bǔ)貼手筆卻頗大。在司機(jī)端,美團(tuán)打出了“0 抽成、每天 600 元保底”的口號(hào);在用戶端,美團(tuán)也毫不吝嗇,乘客前三單每單立減14元。
在高補(bǔ)貼的刺激下,美團(tuán)打車實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。數(shù)據(jù)顯示,截至上線當(dāng)日晚間22時(shí)左右,美團(tuán)打車上海站首日完成單量即突破15萬(wàn)單。
此外,滴滴打車也于去年底在全國(guó)10個(gè)城市上線了保底政策:針對(duì)服從調(diào)度的優(yōu)秀司機(jī),每天在線滿10小時(shí),保底收入600元;10小時(shí)以上,每半小時(shí)補(bǔ)貼50元;司機(jī)最高可在線14小時(shí),拿到800元的保底收入。
數(shù)據(jù)顯示,2017年滴滴用戶數(shù)達(dá)4.5億,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過90%。但程維透露,事實(shí)上,滴滴只滲透了中國(guó)出行市場(chǎng)的2%。
也就是說,滴滴雖占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但市場(chǎng)依舊龐大。
在此背景下,后入局者想要分一杯羹,勢(shì)必與滴滴正面相對(duì)?;陔p方目前懸殊的市場(chǎng)占有率來看,其他入局者很有可能采取合縱策略,聯(lián)合起來與滴滴展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。“反滴滴聯(lián)盟”正浮出水面。
今日,有消息稱,在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線之下,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜單車已達(dá)成收購(gòu)協(xié)議,摩拜將以37億美元總價(jià)出售給美團(tuán),包括27億美元的實(shí)際作價(jià)及10億美元債務(wù)。剛剛,36氪確認(rèn)了這一傳聞。
值得一提的是,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜單車此前都曾涉及出行領(lǐng)域。
去年7月,摩拜單車宣布與嘀嗒拼車戰(zhàn)略合作,此后摩拜單車App內(nèi)即可呼叫嘀嗒拼車。據(jù)悉,嘀嗒拼車(后改名為“嘀嗒出行”)上線于2014年,是一家與滴滴十分相似的移動(dòng)出行平臺(tái),提供出租車、順風(fēng)車在線預(yù)約業(yè)務(wù)。昨日,“嘀嗒出行”在南京、成都、重慶等9個(gè)城市同步開通出租車APP叫車業(yè)務(wù)。
此外,去年12月末,摩拜首批共享汽車在貴州上線,首批推出的共享汽車均為新能源電動(dòng)汽車。摩拜單車app計(jì)劃新增共享汽車入口,用戶可通過app租車還車、進(jìn)行訂單支付。
今年3月,美團(tuán)正式上線打車業(yè)務(wù),其CEO王興在接受采訪時(shí)曾表示,每一個(gè)行業(yè)“應(yīng)該有至少兩家參與者,既是競(jìng)爭(zhēng)也是合作,這樣對(duì)用戶和商家都會(huì)更好”。
從這個(gè)層面上來說,這次收購(gòu)一事勢(shì)必會(huì)加劇美團(tuán)、摩拜、嘀嗒三者與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)。
3月27日,高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù),并表示該公益順風(fēng)車平臺(tái)沒有任何商業(yè)化目的,承諾對(duì)用戶永不抽傭,也不會(huì)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。高德的零抽傭政策對(duì)于以此為主要收入來源的滴滴來說,會(huì)產(chǎn)生一定沖擊。
2016年,程維在接受采訪時(shí)曾斷言,“網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了”。不過,不管是剛剛?cè)雸?chǎng)的攜程、美團(tuán)和高德,還是一直以來活躍在網(wǎng)約車市場(chǎng)的易到、首汽和嘀嗒等都表明,真正的競(jìng)爭(zhēng)可能才剛剛開始。