滴滴美團(tuán)各被罰十萬攜程攜新網(wǎng)約車牌照加入混戰(zhàn)

滴滴與美團(tuán)打車之戰(zhàn)正熱火朝天的進(jìn)行著，這邊網(wǎng)約車界又添了新玩家。攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車于3月底，正式獲得天津市交通委代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用，更意味著網(wǎng)約車市場混戰(zhàn)一觸即發(fā)。

2015年攜程專車開始搭建平臺(tái)，引入了一嗨、首汽等多家網(wǎng)約車品牌。運(yùn)營三年之后，攜程正式推出自營的專車服務(wù)。

攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億，而與此相對的只有10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)，市場的供需矛盾十分突出。

李喬還表示，目前國內(nèi)的網(wǎng)約車市場已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

不過，值得注意的是，不久前，美團(tuán)打車登陸上海時(shí)，補(bǔ)貼手筆卻頗大。在司機(jī)端，美團(tuán)打出了“0 抽成、每天 600 元保底”的口號；在用戶端，美團(tuán)也毫不吝嗇，乘客前三單每單立減14元。

在高補(bǔ)貼的刺激下，美團(tuán)打車實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。數(shù)據(jù)顯示，截至上線當(dāng)日晚間22時(shí)左右，美團(tuán)打車上海站首日完成單量即突破15萬單。

此外，滴滴打車也于去年底在全國10個(gè)城市上線了保底政策：針對服從調(diào)度的優(yōu)秀司機(jī)，每天在線滿10小時(shí)，保底收入600元；10小時(shí)以上，每半小時(shí)補(bǔ)貼50元；司機(jī)最高可在線14小時(shí)，拿到800元的保底收入。

數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴用戶數(shù)達(dá)4.5億，國內(nèi)市場占有率超過90%。但程維透露，事實(shí)上，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。

也就是說，滴滴雖占據(jù)絕對優(yōu)勢，但市場依舊龐大。

在此背景下，后入局者想要分一杯羹，勢必與滴滴正面相對。基于雙方目前懸殊的市場占有率來看，其他入局者很有可能采取合縱策略，聯(lián)合起來與滴滴展開激烈競爭。“反滴滴聯(lián)盟”正浮出水面。

今日，有消息稱，在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線之下，美團(tuán)點(diǎn)評和摩拜單車已達(dá)成收購協(xié)議，摩拜將以37億美元總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)及10億美元債務(wù)。剛剛，36氪確認(rèn)了這一傳聞。

值得一提的是，美團(tuán)點(diǎn)評和摩拜單車此前都曾涉及出行領(lǐng)域。

去年7月，摩拜單車宣布與嘀嗒拼車戰(zhàn)略合作，此后摩拜單車App內(nèi)即可呼叫嘀嗒拼車。據(jù)悉，嘀嗒拼車（后改名為“嘀嗒出行”）上線于2014年，是一家與滴滴十分相似的移動(dòng)出行平臺(tái)，提供出租車、順風(fēng)車在線預(yù)約業(yè)務(wù)。昨日，“嘀嗒出行”在南京、成都、重慶等9個(gè)城市同步開通出租車APP叫車業(yè)務(wù)。

此外，去年12月末，摩拜首批共享汽車在貴州上線，首批推出的共享汽車均為新能源電動(dòng)汽車。摩拜單車app計(jì)劃新增共享汽車入口，用戶可通過app租車還車、進(jìn)行訂單支付。

今年3月，美團(tuán)正式上線打車業(yè)務(wù)，其CEO王興在接受采訪時(shí)曾表示，每一個(gè)行業(yè)“應(yīng)該有至少兩家參與者，既是競爭也是合作，這樣對用戶和商家都會(huì)更好”。

從這個(gè)層面上來說，這次收購一事勢必會(huì)加劇美團(tuán)、摩拜、嘀嗒三者與滴滴的競爭。

3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并表示該公益順風(fēng)車平臺(tái)沒有任何商業(yè)化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會(huì)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。高德的零抽傭政策對于以此為主要收入來源的滴滴來說，會(huì)產(chǎn)生一定沖擊。

2016年，程維在接受采訪時(shí)曾斷言，“網(wǎng)約車競爭在2016年就結(jié)束了”。不過，不管是剛剛?cè)雸龅臄y程、美團(tuán)和高德，還是一直以來活躍在網(wǎng)約車市場的易到、首汽和嘀嗒等都表明，真正的競爭可能才剛剛開始。